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北京老爷车博物馆馆长雒文有 |
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2.1904年10hp马力双座劳斯莱斯 352.15万英镑 2007年12月3日邦瀚斯拍卖 |
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3.1915年劳斯莱斯4050HP银魅 66万美元 2013年8月17日RM美国蒙特利拍卖 |
十个男人,九个爱车。
男人爱车是天性,好像藏在基因中,更有富于诗意的男人把车比作梦中情人。当一辆车承载很多人的爱恋和梦想,经历过历史和沧桑,那么这辆车就变为一辆有“故事”的车,从而就具有了收藏价值。收藏老爷车,不仅出于保值的考虑,对于爱车者来说,更是一种文化,一种迷恋,一种格调。
汽车的制造历史
汽车,经历了从喷气式汽车到蒸汽汽车,再到汽油汽车三个阶段。
1680年,英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案。1769年,法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车,时速4千米。
1829年,英国的詹姆斯发明了时速25千米的蒸汽车。1860年,法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机,用约1马力的煤气发动机带动汽车。1882年,德国工程师德国工程师戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置,1883年制造出优秀的汽油发动机,并于1885年将此发动机安装于木制双轮车上,从而发明了摩托车。
1885年是汽车发展取得决定性突破的一年。德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)制成了一台二冲程单缸0.9马力的汽油机汽车,申请了专利。这是公认的世界上第一辆现代汽车。英国的巴特勒发明了装有汽油发动机的汽车,意大利的贝尔纳也发明了汽车,俄国的普奇洛夫和伏洛波夫发明了装有内燃机的汽车。
自此,技术密集型的汽车工业逐渐成为衡量一个国家工业水平的标尺。
老爷车的收藏标准
据北京老爷车博物馆馆长雒文有介绍,老爷车也叫古典车,一般指二战前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物,是人们过去曾经使用的,现在仍可以工作的汽车。老爷车概念始于1973年英国《名人与老爷车》杂志,尽管直译应该是“经典的古老汽车”,但由于“老爷车”这个词强烈的拟人色彩,遂很快得到汽车爱好者的认同,成为世界各地爱好者对老式汽车的统一称谓。但是,至今没有一个公认的老爷车的标准定义。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型(如1925-1948年间生产)列为完全古典车(FULL CLASSIC),定义为“非凡的汽车,拥有优良设计,高工艺标准及制作”,取向偏好美国品牌,欧洲产品则有沧海遗珠之憾。
不是每辆旧车都有资格成为老爷车,保养完好是先决条件。市场上,有经典设计的汽车并不多,正如时下大多数汽车都是低成本生产的四门家庭小汽车一样,只是代步工具而已。雒文有说,一辆车是否具备收藏价值,需要考虑以下四点:“第一是年代是否久远;二是保有量的多寡,即是否稀有;第三是必须是原装;第四是否经名人使用过的或参加过重大比赛取得好成绩。”
老爷车的划分标准,因国家不同而标准不同。美国古老车俱乐部分为古董车(ANTIQUE):1930之前的所有汽车;量产车(PRODUCTION):1930年之后的所有汽车;古典车(CLASSIC):1930年至1948年 所产的非常优质汽车(EXCEPTIONALLY FINE CAR) ;威望车(PRESTIGE):1946年至1972年的优质汽车;限量车(LIMITED PRODUCTION):二战后小量生产之“特殊兴趣SPECIAL INTEREST”汽车。英国大不列颠古老汽车俱乐部标准是:“1918年前的所有汽车统称为古董车(ANTIQUE),细分为爱德华七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN);1918年至1931年的汽车为早期名牌(EARLY VINTAGE);1932年至1945年的汽车为名牌(VINTAGE);战后有代表性的汽车尊为现代经典(MODERN CLASSIC)。”中国的汽车俱乐部也有标准:“古老车:1925年之前;老爷车:1926年至1941年;战后经典:1945年后。”
一般以美国的划分法为通行标准。因为美国是最大的汽车王国,拥有绝大部份的古典汽车(战前及战后欧洲豪华汽车主要市场都是美国),而战后美国人以其雄厚财力物力把欧陆的豪华古典汽车几乎搜括一空。
雒文有和中国老爷车收藏
与汽车发达国家相比,中国汽车史较短,汽车收藏则刚刚成型。
雒文有是国内收藏汽车最多的汽车收藏者,被称为“中国老爷车第一人”,在北京创办老爷车博物馆,这是迄今为止全球唯一一家以中国品牌汽车为主要藏品的私立博物馆。
雒文有喜欢机械,后在公安局工作,有机会接触到还属稀罕物的汽车。他收藏的第一辆汽车是1978年以5000元买的一辆波兰生产的华沙轿车。此后,他在全国各地追寻老爷车,个中滋味只有他自己体会得到。
1998年5月5日,国际老爷车协会首次在我国举办“98路易威登大连·北京国际老爷车拉力赛”,雒文有作为中国惟一车手参赛。他打着面“中国人驾中国车”的红旗,驾驶红旗老爷车荣获第9名。
为更好地推动老爷车收藏,1998年底,雒文有毅然将投资50万元的汽车修理厂和卡丁车场以7万元贱卖,发起成立了中国第一个老爷车组织——承德老爷车协会,首批会员72名。老爷车协会旗号一经打出,各地汽车收藏爱好者犹如找到了组织,他每天忙于接听、回复咨询电话、信件,接待来访的藏友。但因属地方民间组织,承德老爷车协会只能吸纳承德籍会员。
1999年1月,国际老爷车协会向雒文有颁发了老爷车资格证书,成为我国惟一位拥有国际老爷车资格证书的收藏者。
2003年,为了能让更多对老爷车有兴趣的人聚在一起,雒文有来到北京求发展,依靠朋友关系,宣传老爷车收藏和老爷车运动。2004年底,雒文有将在承德的老爷车陆续运至北京。2005年初,他有了创办老爷车博物馆的构想,后获得北京市文物局的审核批准。
在雒文有的努力推动下,2005年,北京汽车工程学会设立老爷车分会,雒文有任主席;2006年,中国收藏家协会成立了汽车收藏委员会雒文有出任主任,会员500余人。目前,老爷车爱好者分布全国各地,成规模的收藏者已达四五人。
2009年6月8日,北京老爷车博物馆在怀柔区杨宋镇开馆。博物馆占地面积6500平方米,展馆面积3500平方米,收藏、陈列古典汽车200余辆,几乎囊括了所有型号的早期国产汽车,包括国内乃至国际稀缺品牌、绝版品牌,堪称一部实物版的中国汽车史。新中国成立初期汽车工业代表作有北汽生产的“东方红”牌轿车、第一代210军用越野车;上汽生产的“上海”牌检阅车、第一代上海“凤凰”牌轿车、上海58——I等上海汽车系列;一汽生产的“红旗”牌检阅车、第一代“红旗”牌轿车、红旗轿车系列;美国道奇、德国奔驰、法国雪铁龙、英国莫利斯、苏联吉斯等经典车型。还有老一代革命家毛泽东、周恩来、朱德、彭真、李先念、吴桂贤及著名抗战将领傅作义、陈纳德的坐骑等老爷车。
雒文有为老爷车收藏事业付出了巨大的精力和财力,其妻也功不可没。承德老爷车协会成立后3年,雒文有一人忙不过来,便跟妻子杨益军商量过来帮忙。妻子含泪放弃了待遇优渥的工商银行信贷科科长工作,跟着雒文有张罗老爷车协会和博物馆等事宜。资金筹措不过来时,雒文有还把妻子分得的福利房给卖掉。“我爱人办内退的时候,哭啊。但是她是个传统的人,最后还是为我做了牺牲。前段时间,我爱人因为过度劳累,生病住院了,她的牺牲比我大。”
北京老爷车博物馆从年接待观众3万人次,今年前8个月的7万余人次。但门票收入杯水车薪。至今,雒文有仍背欠着500多万元的地款。
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